伴随车联网和自动驾驶技术的快速发展，并购整合成为近三年汽车电子芯片行业的大趋势。有研究表明，汽车电子芯片目前正蓬勃发展，很多半导体企业汽车业务板块呈两位数以上增长。
那么，在企业快速扩张的背后，汽车芯片行业会酝酿出怎样的新格局？英特尔、高通、辉达、四维图新等IT及通讯领域大咖又要如何玩转汽车市场？在机遇无限与激烈竞争的态势下，自主芯片企业又能否走出一条康庄大道？
目前，活跃在车载市场一线的半导体企业都经历了大浪淘沙的过程。半导体巨头间的业务布局，既有交集但也各有侧重，亚德诺在24GHz雷达及车载隔离芯片（DSP）领域市场认可度较高。
英飞凌在功率半导体、传感器、微控制器方面都表现不错，并不断在传统动力、新能源、安全及车身舒适性等细分市场推出更高性价比的产品及解决方案。在全球，英飞凌的业绩逐年稳步发展；在中国，其近几年汽车电子业务发展超过了行业增长速度的两倍以上。
近几年安森美在车载领域成长较为显著，30%的收入来自汽车业务。如果剔除单片机的话，安森美半导体已经是全球第二大汽车半导体供应商。
2015年，收购飞思卡尔后的新恩智浦在车载IC领域市场份额最高，达14.4%；英飞凌综合实力强劲，尤其是在动力总成芯片领域，以9.8%的市场份额位列第二；瑞萨电子不敌英飞凌，市场占有率滑落至9.1%，排名第三，其在微控制器领域发展不错。
此外，意法半导体（ST）在车载通讯处理器方面有优势；德州仪器擅长于嵌入式业务，在视频投影领域有一定影响力；安森美在电源、图像传感器和车身控制模块（BCM）方面有一定专长，目前行业排名第七，在博世之后；美光半导体则较早发布了车载影像芯片。而且，东芝、欧司朗也在车载IC领域占有一席之地。
中国市场加速全球并购热潮。高级辅助驾驶及自动驾驶技术、新能源汽车、车联网及高级安全防范等汽车电子领域的发展趋势，对半导体企业来说，既是机遇也是挑战。中国市场的发展趋势与全球基本吻合，且中国作为引领汽车销量上升的最大市场给汽车电子企业带来了很多发展机会。
中投顾问在《2017-2021年中国汽车芯片行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，随着自动驾驶技术的发展，以传感器为核心的汽车集成电路在整车价值中的占比越来越高，将有力地拉动汽车芯片产业的发展。鉴于中国已成为全球最大的新能源汽车市场，对新能源汽车而言，半导体是保障其高效动力运转的核心部件。因此，快速发展的中国市场加速了半导体企业在全球的并购步伐。
每一笔并购案背后都是企业基于自身发展战略的考虑。对汽车半导体芯片企业来说，如果不做到细分领域的前三名，后续发展会很艰辛。
亚德诺在视觉和雷达ADAS，MEMS安全芯片，信息娱乐系统DSP和总线，新能源车领域市场认可度很高。德州仪器一直在寻找合适的并购对象；而且，在某一细分市场没有达到前三名的企业都有被并购的可能。
整合并购将是半导体行业未来一段时期内的大趋势。一方面，随着半导体行业的日益成熟，发展速度必然趋于放缓，而竞争却日趋激烈，因此并购整合成为半导体产业的一种必然趋势；另一方面，中国大力发展半导体行业，跨国并购作为这一战略执行过程的重要手段，也在很大程度上进一步加速了全球半导体行业的并购热潮。
汽车电子芯片市场的强大需求不仅引得原有的半导体企业加快布局脚步，许多消费电子领域、IT及通讯领域的企业也趋之若鹜。Ceva、英特尔、高通、四维图新等纷纷加入进来，希望在这片新土地上开疆拓土。
新进入者都是大玩家，他们有一定的相关技术积累。对原有半导体玩家来说，竞争和压力肯定会有，但也不会过于强劲，毕竟各有侧重，如英特尔要做智能驾驶领域的深度学习、高通则涉及车联网芯片业务，这个市场很大，均能分得一杯羹。
安森美已经和高通、英特尔合作共同构建生态系统，为它们的处理器提供集成电源模块（PMIC），同时也与Mobileye和英伟达保持紧密合作。
这些优秀的企业对于通讯和图像处理等方面有极多的经验教训和优秀的产品方案，汽车行业的发展需要这方面的技术和产品支持，能够加速新技术投入市场的速度且更接近最终消费者的需求。新的挑战和新的竞争，将极大地促进半导体行业的蓬勃发展。
此外，除这些国际大咖外，一些自主半导体企业也正在进入汽车芯片领域。目前在车载娱乐的后装市场上，已有一些自主企业进入，但前端市场仍然很少，需要一些时间沉淀。不久的将来肯定会有自主芯片企业杀出重围拥有自己的一片天地。
