在2023年国际消费电子展（CES）上，软件定义汽车、汽车电气化以及自动驾驶汽车获得了极大关注。本文将进一步介绍这三个趋势，并与各位开发者共同探讨汽车公司如何才能抢占这些技术风口。
电动汽车稳步前行
近几年电动汽车的销量一直在不断增长，预计2023年销量将突破1500万辆。此外，根据Bloomberg预测2023年货车和卡车的全球销量也将达到60万辆，较2022年增长80%。全球各地的主要市场参与者乃至初创公司都希望从电气化这块大蛋糕中分一杯羹。2023年市场将继续由电动汽车驱动。
国际上，大众、梅赛德斯奔驰和现代等公司在电动汽车方面已经取得了巨大进展。在国内，吉利、蔚来、比亚迪等众多车企也都在发力，在电动汽车这条大赛道上不断创新。此外，在2023 CES上，纯电动挖掘机和电动船等非乘用车也得到了广泛展示。
自动驾驶汽车新用例不断涌现
自动驾驶汽车除了家用汽车外，也在不断涌现更多新的应用场景。比如Motional与Lyft联合推出了基于IonIQ 5的新型自动驾驶出租车，Toyota Boshoku在日本作为拼车或租赁会议室使用,公共交通也在不断发展，比如ZF和Beep合作推出自动驾驶班车，但距离商业化还有一段距离。
宝马最新的电动概念车“i Vision Dee”也有了新进展。这款车型的重点不只是自动驾驶，还包括随时向驾驶员提供所需的信息。宝马宣布该设计将于2025年投产。此外，英伟达宣布与富士康合作，后者将在其自动驾驶汽车平台中采用英伟达的DRIVE Orin芯片和DRIVE Hyperion传感器，从而缩短产品上市时间并更快地收回成本。
传感器在现代汽车中也发挥着重要作用。博世一直是MEMS传感器、激光雷达和图像传感器大厂，最近还推出了RideCare Companion解决方案，旨在提高拼车时的安全性。激光雷达传感器也得到了改进，比如Mobileye的激光雷达测量距离更远，而Innoviz Technologies的激光雷达则大幅降低了成本。
另外，自动驾驶系统现已应用于多种工业领域，例如农用卡车、赛车、采矿、船只等。与共享出行类似，当务之急仍是解决让这些车辆快速实现商业化所面临的挑战。为了更好地应对挑战，最近业内发起了多起合作，比如大陆集团与安霸，麦格纳与LG，这些合作都将有助于推进未来软硬件解决方案的集成。
