自从Intel宣布要重返汽车市场以来，几个问题始终难解。
Intel是否在设计其汽车战略时有意避免与Mobileye的业务产生冲突？考虑到其仍持有Mobileye 88%的股份，Intel对完全自动驾驶汽车的合理预期是什么？
如果Intel渴望成为瞬息万变的汽车市场的重量级玩家，其解决方案是否应该整合Mobileye的ADAS和Intel的车载信息娱乐平台？这两个团队是否互相交流？
我们先简要回顾一下Mobileye/Intel联姻的历史。
Intel于2017年首次宣布以超过150亿美元的价格将Mobileye私有化，然后于2022年10月再次将该公司公开上市。Intel去年出售了价值15亿美元的Mobileye股份，但仍保留88%的股份。
Intel收购Mobileye四年后，Gelsinger于2021年重返Intel。
在采访中，Gelsinger坦率地指出，当他回到Intel时，他看到将Mobileye剥离出去是一个“直线过程”。
由于这家以色列公司的企业文化与Intel不同，而且业务需求也不一定与Intel一致，Gelsinger看到两家公司有着不同的发展路径。他认为Mobileye的价值与上届CEO的最初愿景不符。
Gelsinger没有指责任何人。相反，他通过复兴Intel代工服务（IFS）的雄心，构想了Intel的汽车战略。作为IFS 2.0的架构师，Gelsinger通过利用IFS业务发现了重返汽车领域的机会。一举两得？
实际上，在2022年2月，Intel宣布成立一个专门的汽车部门，作为面向汽车芯片制造商的IFS的一部分。然而，自那以后，我们就再也没有听说过Intel汽车部门的任何大动作。这暗示着挣扎的迹象或者可能表明Gelsinger计划的反复无常。
然后，就在上周，Intel突然宣布任命Weast为Intel汽车部门的副总裁兼总经理。
所以，当记者向Gelsinger提出IFS下的汽车部门的问题时，他的回答是：“我收回了那个决定。”
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