5月15日，蔚来汽车第二品牌乐道L60直接全系标配4D成像毫米波雷达，不止如此，蔚来NT3.0平台车型也都将全系标配，其供应商赛恩领动背后，多次出现小米和蔚来资本的投资身影；5月9日，华为乾崑发布高精度4D毫米波雷达，探测距离增至280米，成像精度提升4倍，时延降低65%，并支持泊车模式，全面提升了智能驾驶感知能力；4月24日，Uhnder推出全新4D数字成像雷达解决方案S81，采用高度集成的单芯片方案，支持多达96个MIMO通道，性价比优势提升明显。
截至目前，包括乐道L60、上汽飞凡R7、理想L7、长安深蓝SL03、路特斯Eletre等车型皆以搭载4D成像雷达量产上市。
在技术积累、市场与资本的多方推动下，一场高调的前装上车之路，已由4D成像雷达掀起。
4D成像雷达，或迎规模化量产元年
回顾最近两年的4D成像雷达赛道动向，可以清晰看到4D雷达正在快速普及，不仅越来越多的科技公司、新创企业、传统Tier 1等纷纷涌入该赛道，同时不断有新车安装，调整车型传感器配置。
关于4D成像雷达的布局，国外厂商和传统Tier 1的动作要相对较早。
举例来看，以色列公司Arbe早在2019年推出车载4D毫米波雷达Phoenix；2021年，大陆集团联合赛灵思发布全球首个可量产的4D成像雷达ARS540；2022年，Uhnder发布首个通过汽车级认证的4D 数字成像雷达解决方案S80雷达芯片并实现量产；2023年，博世宣布放弃开发自动驾驶激光雷达，资源将倾斜于4D毫米波雷达等其他雷达的研发……
国内除了华为等科技巨头，其他玩家大多都是最近几年涌现出来的新创公司，且随着汽车智能化不断提速，越来越多企业开始进场。
包括赛恩领动、傲图科技、森思泰克、木牛科技、承泰科技、纵目科技、几何伙伴、楚航科技、行易道、华域汽车等逾20家公司已有所布局，甚至不少已经拿下车企项目定点，部分进入前装量产阵营。如赛恩领动产品上车乐道，森思泰克4D成像雷达STA77-6搭载理想L7量产上市，纵目科技产品搭载至问界M5，复睿智行将向头部主机厂交付4D毫米波前向雷达硬件产品及相应的算法开发等。
业内普遍认为，背靠中国新能源汽车愈发完善的供应链体系和智能电动汽车生态，本土厂商4D成像雷达有望加速上车，甚至“弯道超车”。2024年，4D毫米波雷达也将迎来规模化量产元年。
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