2023年全年乘用车前装电子内后视镜新车装配量49.1万辆，同比增长54.8%。2024年1-4月，流媒体后视镜装配量完成15.9万辆，同比增长33.8%。
从供应厂商来看，远峰科技仍处于行业龙头地位，但2024年1-4月CR5降低，市场竞争加剧。
2024年1~4月与2023年对比，电子内后视镜市场份额TOP 5格局发生改变，远峰、镜泰仍为前两名，欧菲光取代华阳第三名的位置，弗迪科技挤入前五名。
2023&2024年1~4月中国乘用车前装流媒体后视镜厂商市场份额排名
远峰科技第五代流媒体后视镜产品在成像时间、图像延时、过度曝光和镜头光晕干扰、后视镜图像畸变较第四代流媒体后视镜产品均有所提升，具体对比如下：
二、电子外后视镜：CMS上量不及预期，面临成长烦恼
目前，用户在使用电子外后视镜时遇到以下问题：
屏幕位置需要适应：电子外后视镜屏幕设置的位置较物理后视镜相比，较为靠下，用户需要调整看后视镜的习惯，视野需要向下探，需要一定时间适应；
屏幕来回聚焦会让眼睛产生不适：电子后视镜屏幕离眼部距离更近，并且是光学屏幕，当用户条件反射地看物理外后视镜时，转头的角度以及眼部的对焦位置需要重新调整；
屏幕视野范围略窄：电子后视镜的屏幕太小，后视镜视野有点窄，并且电子后视镜不能随时换角度，无法随视野去变化；
电子后视镜中很难准确判断后车的距离：观察电子后视镜，后方车辆看着明显还很远，但实际回头看时，车辆已接近车身侧面，距离感不准确，用户在变道时会带有不确定性；
画面会有一点点的延迟性，另外用户也担心出现蓝屏、黑屏、卡顿等问题；
车机控制权限不够：例如某款车型的电子后视镜加热功能需要去二级界面找，车机语音控制权限太低，在高速上遇到后视镜起雾时用户只能盲操。
除此之外，电子外后视镜本身选装价格昂贵也是影响其发展的一个重要因素。目前已有车型出现了HUD带有数字后视镜影像功能，可以将车身两侧的盲区影像投射在HUD上，实现了CMS低成本的功能落地。用户不需要支付任何费用，就能使用“类电子后视镜”的功能。若是CMS供应商无法解决掉上述用户在使用中出现的问题，CMS未被用户认可，电子后视镜有可能会被这种“类电子后视镜”功能的显示终端所替代。
面对这样的局面，CMS供应商需要提升CMS产品的用户体验以及降低CMS成本。从降低成本来看，远峰科技推出了支持独立ECU和复用ADAS架构的CMS产品，这两种架构能够更便捷地适配整车开发，并且复用ADAS摄像头，也能让CMS成本得以降低。
从产品的用户体验来看，CMS显示屏的摆放位置是影响用户驾驶体验的重要部分。CMS显示屏常见安装位置有仪表两侧、联屏两侧、左右A柱、左右门板。从产品布局来看，CMS的显示屏安装位置应该综合考虑座舱造型一体感和驾驶员观察便利性，好的位置应该是让驾驶员尽可能无需转头即可完成视野观察。
国内自2023年7月1日开始允许CMS可上路以来，乘用车搭载CMS的量产车型仅有6款，远远低于市场上量预期。目前部分主机厂也正在规划CMS搭载车型，预计会在2025年至2026年迎来较大增长。
三、未来会出现电子外后视镜中间过渡产品形态
面对CMS还未大批上量的形势，出现CMS中间过渡产品形态可能会是一种新趋势。不可否认，CMS在雨雾等恶劣天气、道路恶劣光线环境影响等场景与传统后视镜相比有很大的优势。但对于目前用户不敢完全仅仅只依赖电子后视镜的心理，是否可以存在CMS与传统后视镜共存，或是传统后视镜保留，利用现有的产品实现CMS功能的形态呢？目前，理想和智己利用现有产品已实现了“类电子外后视镜”功能的形态。
