年中旺季将至，车市开始“反价格战”。BBA（奔驰、宝马、奥迪）全面退出“价格战”后，无论燃油车还是新能源汽车，多家汽车品牌在7月收窄优惠力度或不再降价。
价格战暂休，消费者观望情绪的消散反而对车市整体销售起正面影响，高工产研（GGII）梳理，7月主流新能源汽车品牌销量都呈正增长。
7月30日，中共中央政治局召开会议，会议首次提到“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。叠加中央定调，休战、反内卷成为新能源产业链整体向良性回调的关键信号。动力电池产业链积极的信号更为明显，电池环节下半年订单回暖明显，产能利用率上升，电芯价格止跌信号浮现。
车市价格战欲休？
首先，宝马打响“反价格战”第一枪，在7月中旬宝马施行“降量保价”政策，宝马4S门店销售全系产品价格均有所上调，相关销售人员披露预计回调至去年底水平。“
降量保价”的策略得到了奔驰、奥迪的跟进，而BBA的退出也让受内卷折磨的一众车企找到出口，大众、蔚来、丰田、本田、沃尔沃等多家车企集体站队“反价格战”。而涨价似乎击中了消费者“买涨不买跌”的心理，车市整体观望情绪消散。BBA7月第三周销量数据显示，三家销量集体增加，奥迪、奔驰销量新增超2000辆；率先涨价的宝马，销量也新增超1000辆。
此外，主流新能源汽车品牌销量增长明显，比亚迪、理想、零跑、极氪、岚图同比增速均在30%以上。涨价促销，产业链开始反思价格战。价格战进行到年中，国内车市中新能源汽车加速渗透，持续蚕食燃油车份额。
对于燃油车而言，降价收效甚微。而对于新能源汽车而言，从产业链利润空间看，核心零部件电池成本已大幅下降，电芯价格已在低谷，新能源汽车再难寻降价空间，以价换量向恶性竞争演化。
再结合2024上半年新能源产业链情况，无论是新能源车终端还是动力电池，表现都好于预期。
中汽协数据显示，2024年H1，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，逼近500万大关。
锂电产业链同样稳住增长态势。高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2024年H1中国锂电池出货量459GWh，同比增长21%，其中占据7成份额的动力板块出货320GWh，同比增长18.5%。
反应至企业上半年业绩上，已披露的电池企业宁德时代、欣旺达均实现净利润的增长，宁德时代2024H1净利润228.65亿元，同比增长10.37%；欣旺达预计2024H净利润7.67亿元至8.99亿元，同比增长75.00%至105.00%。稳住增长后，在即将进入旺季的年中节点，反价格战将助力产业链向良性循环回调。
